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新能源車折一半 誰之過?

2020-2-21 10:17:00 選車網 謝雨昊 收藏

1月,新能源車銷量“折”了一半,部分車企和行業專家歸罪于疫情爆發。而實際上,新能源車已經連續7個月下滑,且疫情是進入2月后才開始在全國蔓延開的,這種說法就很難成立了。那么,新能源車7連降,問題究竟出在哪里呢?

據乘聯會數據顯示,今年1月份,國內乘用車市場零售169.9萬輛,同比下降21.5%,這是自2005年乘聯會統計零售數據以來的最低增速。更值得引起重視的是,新能源乘用車在1月的批發量僅為4.5萬輛,同比下降51.3%。

新能源車折一半 誰之過?

從各個車企公布的銷量數據來看,超過半數企業銷量同比下滑超過50%,包括一些曾經的新能源汽車大戶,都在1月紛紛失守,是導致大盤“腰斬”的關鍵因素。部分本來在新能源領域就乏善可陳的企業更是令人堪憂,下滑超過80%,甚至增長幾乎歸零。

作為專注于新能源領域的領頭羊,比亞迪汽車在1月份只售出7316輛,同比下降75.1%。這已經是比亞迪新能源汽車銷量連續7個月出現下滑,且幅度有增無減。根據比亞迪官方說法,這是春節假期提前和疫情的影響導致。

新能源車折一半 誰之過?

此外,包括北汽新能源等大型企業也出現55.54%的下滑,1月的銷量僅為2006輛。長城汽車旗下純電動品牌歐拉1月銷量為1300輛,同比下降65.6%。其中,歐拉iQ僅售出5輛,同比暴跌99.7%。而作為新勢力造車品牌龍頭的蔚來汽車,1月份交付總量1598臺,同比下跌11.5%,其中ES8交付105臺,同比下跌94.2%。目前,僅有廣汽新能源1月銷量達3003輛,同比增長52.7%,實現逆勢增長。

根據乘聯會公布的榜單來看,銷量大幅下滑的車型大多是此前依靠共享出行平臺支撐銷量的車型。而以私人顧客為主和剛上市不久的新能源車銷量還勉強不錯,包括寶馬5系PHEV、榮威Ei5、奔騰B30 EV等。這也從側面證明,新能源汽車推廣了這么多年,對銷量貢獻最大的還是集體采購、共享汽車公司等B端用戶。真正C端用戶的剛需只出現在限購城市,而他們的需求根本不足以令局勢逆轉。在不限購城市,新能源汽車在私家車領域幾乎沒有市場。

多家行業媒體分析認為,拋開1月春節假期體現的外部因素,2019年下半年開始的新能源車補貼退坡是導致新能源汽車“飛流直下”的主要原因。依靠政策補貼,習慣了靠“喂奶”活著的新能源車在2019年突然“斷奶”,一下失去的賴以生存的口糧,自然會瞬間失去往日的活力。

顯然,新能源汽車這個靠喂奶養大的“巨嬰”無法獨立生存已是事實。而長期依賴于國家補貼的新能源汽車,在“有奶喝”的時候并沒有修煉成人,沒有真正被市場接受也是事實。這與疫情爆發真的關系不大。就像一個堅持長期鍛煉的孩子,如果自身免疫力夠強,自然可以抵抗疾病,而在無菌的溫室長大的孩子,總會被病毒擊中一樣的道理。

新能源車折一半 誰之過?

當然,不能忽視的新冠疫情因素導致了整體汽車行業正在遭受巨大的挑戰和打擊。真正的暴擊將是2月銷量公布的時刻。

近日,乘聯會秘書長崔東樹就明確表態:“受新冠疫情影響,新能源車需求和供給兩側都出現重大問題。需求端乏力,疫情導致網約車體系受到影響,部分網約車租賃公司面臨司機退租、車輛空置的致命打擊!

崔東樹還指出:“在供給端,一季度廠家將加大運營車輛推廣力度,面臨運營成本提升的巨大壓力,這成為進一步抑制新能源車增量的因素。與此同時,短期內國際油價處于低位,新能源車的性價比優勢不會特別突出,私人購買熱情不高!

有消息稱,2020年新能源補貼將完全退出的政策有可能再次延緩?梢,看著一手養大的孩子受傷,心軟的永遠是“母親”。然而,新能源汽車究竟要靠補貼和政策供給活到什么時候?這個長不大的孩子究竟何時才能自強自立?這或許才是亟待汽車行業真正展開討論和解決的問題。

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關鍵詞: 新能源 銷量
責任編輯: xyh
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